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长途试驾长安UNI-K 只为追寻那道光

2021年06月29日 20:44  来源:华中汽车网  类型:原创  编辑:chenjun

  【华中汽车网报道】小时候,我们都听过夸父逐日的故事,相传在黄帝王朝的时代,夸父族其中一个首领想要把太阳摘下,放到人们的心里面,于是就开始逐日。

 
  6月25-27日,长安UNI-K“追光之旅”从成都启程,在为期3天的洗涤心灵之旅中,我们途经映秀、巴朗山、四姑娘山、夹金山、硗碛湖等,最后到达达瓦更扎。
 
  整个行程约400公里,其中包含了城市道路、国道、高速公路、盘山公路,可以说对长安UNI-K进行了一次非常全面的检验。
 
  出了城区,驶上高速路。我们所驾驶的长安UNI-K搭载了蓝鲸新一代2.0T发动机,能够输出171kW的最大功率和390N·m的最大扭矩。
 
 
  在高速路上时,只需轻踩油门,强劲的动力则远远不断的输出。然而动力强劲但不突兀,由于变速箱的换挡时间小于0.75秒,所以并不会感受到顿挫。笔者试驾后发现,无论是油门踏板还是刹车踏板都调教得非常线性,开起来非常舒服。
 
 
 
 
  路途中,我们经过了映秀。曾经因为地震留下的废墟,如今大多已经得到重建,人们又回归到往日平静幸福的生活。
 
  在经过崎岖不平的石子路时,长安UNI-K的滤震和底盘调校依旧给了我最大的舒适。在这些复杂路况上,UNI-K上搭载的“全位移RS减振器阀系”振动控制管理系统充分发挥了作用,它能够调制压缩与回弹双向阻尼力,从而能够在降低路面振动和冲击的同时,保留清晰的路感。
 
  这里值得一提的是,长安UNI-K良好的底盘离不开长安汽车工程师夜以继日地调教,为国货点赞。
 
  从巴朗山开往四姑娘山的路途非常艰险,蜿蜒曲折,连续的山路对车辆的要求极高。
 
  为了提高转向精准性和舒适性,长安UNI-K进行了多达10余处优化补强,使得车身“侧向刚度”提升25%。并搭载DP-EPS转向系统,在DP-EPS系统的加持下,能够让转向输入后的力矩传递更迅速,响应更准确,有效降低转向带来的侧向晃动,让UNI-K在100km/h的车速下依旧能够顺利入弯,不会出现影响驾驶感受的车身侧倾。
 
  实际驾驶时,精准的转向可谓“指哪打哪”,在山道中穿梭显得游刃有余。另外,配合马牌21寸MC6运动轮胎强大抓地能力的加持,提高了整车的操控性。
 
  有人会问,在高海拔地区,蓝鲸新一代2.0T发动机到底有没有“高反”呢?通过测试,我肯定的告诉你“没有”,在量产前该车就历经了极寒、高原等严苛环境的考验,始终动力充沛。
 
  在换手休息时,零重力座椅,就仿佛让你坐上了家里客厅的大沙发,压力瞬间释放。长达2890mm的轴距为宽大的车内空间打下了一个良好基础,身高180cm的笔者坐在后排,腿部空间足足3拳有余,头部空间也有1拳多距离。其次,后排也像纯电动车一样采用了纯平地台设计,让双脚有足够活动空间。
  不仅如此,长安UNI-K更是让后排无法调节的短板成为过去,在人体工程学原理下,实现29°和34°两档角度调节,保证乘客时刻保持最舒适的姿态。
 
  据了解,长安UNI-K的轴距和车长比很多七座SUV还要大,之所以没有推出7座版本,主要还是为了保证乘坐空间的宽敞性和舒适性。这点与长安UNI-K“改善类车型”的基调相符合,也证明了长安汽车的产品定位足够毒辣。
 
“追星之旅”是短暂的,但一路上的美好是永恒的。在领略祖国大好河山的同时,我们也感叹以长安为代表的国内自主品牌的崛起,至少在洞察消费者痛点上,长安UNI-K已经作出了很好的示范。
 
 

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