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奔驰轿车发动机屡修屡坏 4S店每次只要求花钱修

2015年04月17日 13:54  来源:华中汽车网  类型:转载  编辑:01wh

    【华中汽车网报道】作为在华三大进口奢华品牌之一的奔跑轿车,去年全年在华累计销量281588辆,预计2015年销量将破30万辆。但在奔跑在华攫取无穷赢利的一起,其商品质量、售后服务等疑问也不断遭受花费者投诉。

 
  “我都记不清跑4S店多少次了”
    花费者赵勇(化名)2011年2月在广西南宁冠星奔跑4S店采购了一辆奔跑E300L顶配轿车。赵勇称,该车平常首要为妻子接送孩子用,跑得不多,而且坚持准时去奔跑4S店做保养。
 
    2012年12月,该车发起机毛病灯俄然亮起,且车辆在行进中有些颤动。“其时车辆还在保修期内,我当即和经销商联络,并将车开到南宁冠星4S店查看。到了店里通过电脑查看后,作业人员通知我‘没什么事,只需求清洁节气门,还有车辆用了将近两年防冻液需求替换’。”赵勇通知记者,车修好后,冠星奔跑4S店收取了他9194元的费用,理由是车虽然在保修期内,但清洁节气门和替换防冻液归于自费项目,只能由客户掏钱。
 
   “我其时想,只需疑问处理了,花钱也就认了。”让赵勇没想到的是,车辆修补回来大概两个月后,发起机毛病灯再次亮起。这次南宁冠星奔跑4S店查看后给出的解说是:“电脑查看没有疑问,仅仅因为南边空气湿润,用几天就好了。”该店需求赵勇用一段时间后,看状况再说。
 
    2013年7月,因为作业缘由,赵勇将车开到天津运用,并在天津之星奔跑4S店做保养。可北方的干燥气候并没有处理赵勇奔跑车的疑问。2014年4月,发起机毛病灯又一次亮起。和天津之星奔跑4S店联络后,赵勇把车开到4S店查看,成果是凸轮轴传感器报警,需求替换三个凸轮轴传感器。作业人员通知他,车辆已过了保修期,需求自费修补。“虽然其时车才跑了3万公里,但没办法只要修车,成果花了6000多元替换了凸轮轴传感器。”赵勇无法地表明。
 
    但烦恼并没有就此结束。赵勇通知《经济参考报(微博)》记者,这次修好后,车辆仅跑了三四百公里后,老毛病又犯了。经天津之星4S店查看后,这一次给出的结论是:“发起机内机油结块,光滑体系阻塞,形成机油供给不上,影响凸轮轴油压体系毛病。”剖析毛病缘由是因为车辆运用了非原厂防冻液,形成散热欠好。
 
   “前前后后,我都记不清跑4S店多少次了。到现在给我的解说是车辆运用了非原厂防冻液,可防冻液是最初南宁冠星4S店用的啊。”赵勇愤慨地说。
 
    据赵勇透露,天津之星奔跑4S店听到他的说法后,再也不提该车运用非原厂防冻液的事,只需求赵勇花钱修车。
 
   “本来一向以为奔跑是大品牌质量有确保,没想到却是噩梦的开端。”赵勇表明,他现在再也不愿意花冤枉钱听他们忽悠了,“我需求天津之星4S店换台新的发起机,但天津之星不同意替换新发起机。”
 
    记 者就此事采访了奔跑方面,关于赵勇替换发起机的需求,奔跑在给《经济参考报》记者的回复中称,“经查实的确存在客户描绘的状况。赵先生的车采购于2011年2月当前现已超越整车质保期。且该车辆并不归于国家‘轿车三包’的覆盖规划;即便依照国家‘轿车三包’的规则,该车辆状况也并不契合免费替换发起机总成的有关规则。”
 
    奔跑还在回复中表明:“咱们十分了解客户的感触,并十分愿意与客户进行交流,依据现实和有关法规为客户供给妥善的处理方案。咱们真挚期望通过咱们与客户两边的共同努力,赶快到达一致并圆满处理此事。”
 
    开了不到一个月 三个车胎都起鼓
    本来,比起赵勇的折腾,家住唐山的盛女士也颇显无法。盛女士在2012年7月花60多万元采购的进口奔跑CLS级轿车,自2013年即发现每次加油热车后,发起机邻近都会宣布噗啦噗啦的异响,且跟着时间推移,动静更大,疑问更严峻。
 
   “更可悲的是到当前为止,我来来回回都跑了近20次4S店,至今唐山开平巨大之星奔跑4S店还没查出病根在哪儿,他们的作业人员以前换车的许诺也不再承认,摆出一副不屑的姿势,只管修车,不给换车,且不包何时修好。”身心俱疲的盛女士说。
 
    盛女士表明,“我作为花费者,车辆在保修期内呈现疑问,前前后后找了十屡次,到当前为止还没找到症结,需求4S店容许处理疑问,这过火吗?可4S店的回应是:‘就像人患病一样,4S店只管修补,不确保何时以及能否修好’。”对此,盛女士以为奔跑清楚是在店大欺客。
 
    记者就此事联络了奔跑公司,其在给《经济参考报》记者发来的回复中的说法,却与盛女士截然不同。奔跑表明,“客户(盛女士)拒绝承受任何车辆查看,坚持需求经销商依照车辆原价退车”。
当前两边各不相谋,也令工作变得错综复杂。
 
    无论怎么,奔跑轿车呈现疑问绝非上述孤例。常州的黄先生在轿车投诉网投诉称,今年1月20日新采购的2015款E260L运动时髦型奔跑轿车,开了不到一个月三个车胎都起鼓了。“平常我开车是对比当心的,路况都是城市的公路。奔跑以为是人为缘由形成的,不予替换,打售后电话,他们说轮胎只保修1000公里,但其时买车的时分说的是3年10万公里整车质保。”对此,黄先生怒火中烧。
 
    据轿车投诉网计算显现,除上述发起机、轮胎毛病外,奔跑的变速箱疑问、制动疑问等也频被投诉。另据我国轿车质量网发布的2014年度国内轿车品牌投诉排行榜单显现,在131家遭投诉的车企中,北京奔跑和奔跑(进口)其投诉数量排在第29和第30位,分别为249例和215例,其间惯诉车型为E级、GLK和B级、E级(进口)。
 
    本来,早在2013年7月份,北京、上海、广州、深圳、南京、姑苏、重庆、成都、青岛、济南、温州、衢州等50个城市的奔跑车主就发起了一场全国联动的快闪维权活动。这是奔跑有史以来面临的最大规划维权活动。其缘由是奔跑因多年来对我国花费者的高傲、轻视,一起让有严峻安全隐患直接损伤车主身体的有毒内饰商品在我国市场流转,形成大面积爆发继续维权。
 
    轿车类投诉维权仍存难点
    对此,一位轿车业内人士以为,奔跑车质量和售后服务疑问频遭投诉,现已不是小概率事件,奔跑方面显然没有正面答复疑问。他以为,奔跑方面应该从本身方面找缘由,而不是推脱职责,更不是在“轿车三包”的规则上牵扯不清。
 
    关于赵勇等花费者的维权遭遇,知名律师赵占领通知《经济参考报》记者,依据2013年10月1日出台的《家用轿车商品修补、替换、退换职责规则》(轿车三包),车辆发起机和变速箱同一首要部件修补替换两次后仍不能正常运用的,花费者能够请求退换货。而赵勇的轿车在采购以后,其发起机疑问已累计修补了屡次,且近来一次耗时一个多月,也没有修好。假如状况事实的话,契合退换车的条件。
 
    不过,盈科律师事务所蒋苏华律师则坦言,遇到此类疑问,一般花费者维权之路的确不易。假如花费者再不是一个有心人,依据保留的不完整,那就更困难了。蒋苏华指出,依据新修订的《花费者权益保护法》,假如多个花费者均遭遇到同一品牌同类型的质量疑问,能够通过省级花费者协会提出团体诉讼,也能够通过国家质检部门对商品进行查看或通过第三方判定组织进行查看,若发现商品存在设计缺陷等质量疑问,能够需求厂家进行团体召回。
 
    有轿车行业资深人士指出,关于花费者来说,当前轿车投诉维权仍存在难点:一方面,轿车三包关于花费者维权的界定相对严苛,并不是所有车和车型都能够参加三包,参加轿车三包的车辆到达退换车规范的条件也对比严厉;另一方面,花费者的维权判定仍然很难,维权本钱高、处理功率低下。关于一些有争议的投诉,花费者不光要支付高昂的查看费、判定费,且判定陈述等要害内容通常要通过几个回合的往复才干承认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球,为了讨回一个公正,通常要支付高昂的经济本钱和时间本钱,终究车主的维权决心也就渐渐被耗费殆尽,终究只能无法承受强势的厂商并不公正的处理成果。
 
  “而轿车三包法规实施后,一些轿车首要易损零部件并未归入三包规划,如雨刮器、刹车片、发起机皮带和滤芯等部件,当前均由厂商自行规则何时替换、怎么替换,缺少一个一致的强制性的国家规范。”上述资深人士进一步表明。他坦言,作为轿车首要配件的轮胎的保修、包换并没有归入到这次的轿车三包之中,这致使轮胎维权存在“三宗罪”,首先是轮胎质保期没有一致规范。其次,有些轮胎企业理赔采用的所谓“国家规范”,实际上是行业协会于“理赔需求”出台之前拟定的《轿车轮胎理赔作业管理办法》。再次,轮胎呈现质量疑问,都是由生产厂家自个给自个做判定,判定成果让人难以服气。

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